【生产线】关于中国汽车焊装生产线存在的问题
【生产线】中国汽车工业产品自主开发能力非常弱,落后于发达国家20 年,尤其是轿车研发能力更弱,因此在产品间共用技术平台方面的研究比较少。焊装作为汽车生产的四大工艺之一,其技术、自动化水平对汽车生产的作用至关重要,目前我国国内焊装线的水平参差不齐,影响了汽车的快速发展。 关键词:技术平台焊装自动化 缺少共用的技术平台。每一种车型的生产寿命伴随着商战的激化,将逐渐的缩短,目前存在的一种车型生产7~8 年的现象已经一去不返,汽车的销售价格将逐渐的降低,尤其是有着广泛市场空间的轿车,每辆汽车的利润会逐步减少并接近世界水平。市场大趋势客观上要求汽车制造厂建立产品间的共用技术平台,不断以最少的投入推出新的车身,满足各个层次用户的需要,实现了乘用车类所有车型具有相同位置和尺寸的下部支撑点,达到滑橇和吊具的通用。通过了平台战略,实现了不同车型共用一个车身下部,其冲压件的数量和焊接工作量占整车的比例相当高,通过改变车身前部、后部和侧围的形状,不断推出新车身,从而降低新车的投入。
盲目追求自动化,我国人口众多,劳动力成本低,存在着大量的剩余劳动力,工业基础与发达国家有一定的距离,许多元气件的质量达不到自动化的要求,这是我们的国情。汽车制造业发达的国家,其劳动力价格高昂,每个工厂在用人数量上严格控制,比较机器人与人的成本,采用机器人会节约一些,这是国外自动化的主要因素,韩国蔚山市的现代汽车厂中就有一个焊装车间是无人车间,完全实现了自动化。国内一些汽车厂的高层领导,到国外一些大汽车集团参观回来,多数都要求焊装生产线要提高水平,增加自动化程度和机器人的数量,盲目向发达国家的汽车也学习。盲目追求自动化的结果是花大量的外汇引进生产线,同时对生产线的维护和保养提出了更高的要求,增加了维修的难度。因此,我国目前的国情决定了焊装生产线不宜大量采用机器人,只是在工人的劳动强度大,人工操作不易到位、焊接质量难以保证的焊点和弧焊选用机器人是必要的。